GT4的年度成绩方面，TeamiRace.Win取下组别年度车队总冠军，而BMW Team Studie的Sunako Jukuchou驾驶M4 GT4赛车在整个赛季七度登顶，拿下了组别年度车手总冠军。
第一站： 马来西亚雪邦
2019宝珀GT世界挑战赛亚洲杯第一站在马来西亚雪邦进行。GT3组别方面，夺得第一回合冠军的车手为Craft-Bamboo Racing的88号梅赛德斯-AMG GT3车组，驾驶者为李勇德/Alessio Picariello；第二回合的冠军是来自Absolute Racing的911号保时捷911 GT3车组R/Philip Hamprecht、Tanart Sathienthirakul。
GT4组方面，两个回合的冠军均是来自BMW Team Studie的81号宝马M4 GT4车组Takayuki Kinoshita、Jukuchou Sunako。
第二站：泰国武里南
随后，宝珀GT转战泰国武里南。夺得GT3组第一回合冠军的是Solite Indigo Racing的97号梅赛德斯-AMG GT3车组RoelofBruins、Manuel Metzger ；第二回合冠军是来自Panther/AAS Motorsport的918号保时捷911 GT3 R车组Vutthikorn Inthraphuvasak、Alexandre Imperatori。
GT4方面，第一回合的冠军得主是来自Craft-Bamboo Racing的77号梅赛德斯-AMG GT4车组余啸峰、Jean-Marc Merlin；第二回合冠军是BMW Team Studie的81号宝马M4，驾驶者为GT4/Takayuki Kinoshita、Jukuchou Sunako。
第三站：日本铃鹿
第三站来到日本铃鹿赛道进行。夺得GT3组第一回合冠军的是Absolute Racing的911号保时捷911 GT3 R赛车，车手为Philip Hamprecht、Tanart Sathienthirakul；夺得第二回合冠军的是Craft-Bamboo Racing的88号梅赛德斯-AMG GT3赛车，驾驶者为李勇德、Alessio Picariello。
GT4组第一回合冠军是Team iRace.Win的111号梅赛德斯-AMG GT4赛车，车手是Ringo Chong、Setiawan Santoso；第二回合冠军得主为BMW Team Studie的81号宝马M4 GT4赛车，由TakayukiKinoshita、Jukuchou Sunako驾驶。
第四站：日本富士
富士山下，超跑轰鸣。宝珀GT的第四站再续精彩。夺得GT3组第一回合冠军的是97号梅赛德斯-AMG GT3赛车，这是来自Solite Indigo Racing的Roelof Bruins、Manuel Metzger车组；夺得第二回合冠军的是来自Audi Sport AsiaTeam Absolute Racing的12号奥迪R8LMS GT3 2019赛车，由Martin Rump、陈韦龙驾驶。
GT4组方面，Craft-Bamboo Racing的77号梅赛德斯-AMG GT4夺得冠军，由潘君临、Jean-Marc Merlin驾驶；BMW Team Studie的81号宝马M4 GT4赛车所向披靡，夺得第二回合冠军。
第五站：韩国灵岩站
经历了马来西亚、泰国、日本的激烈争夺后，2019宝珀GT亚洲赛事来到了韩国的灵岩赛道。夺得GT3组第一回合冠军的依旧是Solite Indigo Racing的97号梅赛德斯-AMG GT3车组RoelofBruins、Manuel Metzger；夺得第二回合冠军的是Panther/AAS Motorsport的918号保时捷911 GT3 R车组Vutthikorn Inthraphuvasak、Alexandre Imperatori。
GT4组第一回合冠军是来自Craft-Bamboo Racing的77号梅赛德斯-AMG GT4车组余啸峰、Richard Wee车组；第二回合：BMW Team Studie的81号宝马M4 GT4车组Takayuki Kinoshita、Jukuchou Sunako。
第六站：中国上海站
最后，赛事来到中国的F1赛道收官——上海国际赛车场。在收官战中，夺得GT3组别第一回合冠军的是Audi Sport Asia Team Absolute Racing的12号奥迪R8 LMS GT3 2019战车，驾驶者为Martin Rump、陈韦龙；第二回合的冠军得主为主场作战的Absolute Racing的912号保时捷911 GT3 R车组袁波、叶弘历。
GT4组方面，夺得第一回合冠军的是Team iRace.Win的111号梅赛德斯-AMG GT4车组Ringo Chong、Setiawan Santoso；第二回合冠军：BMW Team Studie的82号宝马M4 GT4车组JukuchouSunako。
2020：全新更名 倍加提速
GT World Challenge Asia（GT世界挑战赛亚洲杯，后文简称GTWCA），即原本的宝珀GT亚洲挑战赛，始于2017年，今年也是倍耐力携手其走过三个赛季的年头。相较于目前中国国内的其他赛事而言，GTWCA在赛事规格，参赛车队、车手及赛车数量以及赛制合理、公平、严谨方面无疑是处于领先的地位的。GTWCA最初的赛制和规则是基于英国GT锦标赛参考而设立的。但随着赛事影响力、参与度及整体规格的不断提升，赛制规则的同步更新也成为了当务之急。
目前，全球有近20个不同的厂商生产、销售并使用GT3赛车参赛。这些赛车遵循通用车辆规定，并进一步受到SRO严格的BOP规则约束，以此在公平的竞争环境中竞赛。这也促使厂商之间在提升彼此赛车的性能上有所竞争，保证的赛车车辆的多样性也使得比赛更加刺激。同时也避免了厂商之间随意互相抬高车辆制造成本。GT3赛车是以与他们有着类似之处的公路车版本为基础而设计的，但必须保留原有公路车版本的某些特性才能通过认证的标准。不过，它们与公路车版本也有很大的不同之处。更大的后扰流板搭配空气动力学增强的车身，配以竞赛调校可产生高达600匹马力的发动机，同时配备以极佳的抓地力与出色耐久度著称的倍耐力场地热熔胎，才可以称得上是真正的GT3赛车。
GT4赛车在性能和外观上都比GT3赛车更接近其公路版。根据规则，GT4赛车必须保留更多的原厂配件，从而更多地限制厂商对GT4赛车的改装与和升级。后扰流板及小幅度改动的车体组件仍然很常见，但其下压力和抓地力水平将不如GT3赛车。而且，同GT3赛车一样，所有GT4赛车都受SRO的BOP规则约束。
‘’组别划分‘’
原本的赛制中，GT3组赛车将会与GT4组赛车同场竞技，但实际每一轮比赛的成绩还是按照GT3与GT4组别各自分组来计算。在两个组别中，再根据车手配对的类型进行进一步划分，以确定最终的名次。每台赛车最多由两位赛车手驾驶，并且每位赛车手都有资格参加周末的两轮比赛。同时，配对的两位赛车手必须在持续10分钟的强制进站时间段内完成进站并与副驾驶交换位置。配对进行比赛的两位车手的类型可以是专业和业余车手(Pro/Am)的混合，或是由国际汽联评定为银级(Sliver/Sliver)的两名专业车手搭配。后者将受到SRO的批准以及对应的性能调整，以确保Pro/Am和Sliver/Sliver的车手搭配都能有赢得比赛的机会。对于GT4组别，只有Am/Am与Pro/Am这两种车手搭配才有资格参加该组别比赛。而对于GTWCA的主办方SRO来说，鼓励并支持更多的亚洲车手才是他们真正希望达到的目标，因此他们为此也颁布了一项新规定。该规定要求GT3组别下，每对Pro/Am和Sliver/Sliver的车手搭配中，至少要有一位亚洲车手。
‘’进站规则与积分制度‘’
胜者次轮进站加时的规则适用于GTWCA的所有比赛，这一规则使得任何一支参赛车队都无法做到连续几站比赛都取得绝对的优势。在2019年的赛制中，上一轮比赛的前三名完赛者必须在规定的最短进站时间之外分别再增加15秒、10秒以及5秒的进站时间。和所有的SRO主办的GT世界挑战赛系列赛事一样，GTWCA也采纳了闻名遐迩的BOP规则以帮助赛制和规则更加完善。这也确保了汽车本身性能的好坏不是比赛结果的决定性因素。但运用于GTWCA的BOP仍有继续改进的空间，毕竟BOP的制定涉及方方面面，包括比赛控制、管理审查、法规事务等方面。所有这些互相结合并加以不断完善才能为GTWCA营造一个可靠且值得信赖的比赛环境。
关于积分，每个组别前十名选手将被依次授予以下的积分：
25分、18分、15分、12分、10分、8分、6分、4分、2分、1分。
最后，我们附上2020年GT世界挑战赛亚洲杯赛历
*最新赛历以官方公告为准返回搜狐，查看更多